チェックリスト

すべてのエアバッグ繊維コンポーネントがメッシュ要件（3-4mm平均サイズ）に従ってメッシュ処理されている

エアバッグに交差がない

エアバッグが大きなシミュレーションで使用される場合は、エンティティIDの番号付けが大型モデルの要件に基づいて正しい

エアバッグモデルがエアバッグ外部サーフェス、ベント、内部サーフェス、ハウジング、インフレータを表す/SUBSETに細分されている

モデルの質量および慣性が、物理パートと対応している

繊維材料データが2軸試験、額縁試験および単軸試験を用いて検証されている

ベントホールがモデル化されている

多孔繊維がモデル化されている

各気体コンポーネントの気体材料がモデル化されている

インフレータが、タンク試験シミュレーションを使用し、質量流量および温度曲線をそのタンク試験結果と比較して検証されている

気体注入が、質量流量および温度曲線によってではなく、/SENSOR T_delayで定義されているTTFにおいて開始する

質量流量曲線が非ゼロ値から始まる

C_{p} (T)

関数が気体ごとに単調に増加している

参照形状は、節点ベース（/XREF）または要素ベース（/EREF）の形状として表す必要がある

注入をアクティブ化し、LAW58で参照形状をアクティブ化するために、同じ/SENSORが使用されている

周囲および内部エア材料のプロパティが指定されている

FVMBAG1またはFVMBAG2カードのいずれかが指定される

内部エアバッグ接触が定義され、HyperCrash貫通チェックで交差がないことが示されており、最大貫通量が接触ギャップの10%である

TTFの前に安定実行が行われ、動きがチェックされている

一定圧力実行が完了しており、接触節点のアンカーなし

スタンドアローンのFVM実行が完了しており、接触節点のアンカーはなく、展開が現実的

必要な時間ステップでモデルが実行される

有限体積の数が1つに減少していない

流れの視覚的展開（温度コンタープロット、流体速度ベクトル）が現実的である